Trucs et astuces pour bien se lancer sur la piste .

1 : L’EQUIPEMENT DU PILOTE

Avant de vouloir faire péter des chronos, il faut apprendre à bien s'équiper. D'une part, parce que si vous n'êtes pas bien équipés, vous n'aurez pas accès au circuit, et d'autre part, parce que si vous tombez, il vous faut du bon matériel pour éviter les bobos.

Le casque :

Inutile d'acheter le casque Araï Replica à 700 euros. Certes, c'est joli, confortable... mais ça coûte très cher et vous risquez de pleurer si vous vous ramassez avec. Il existe de très bons casques aux alentours de 200/250 euros qui sont très suffisants (Shark, HJC, etc... Et même du Araï ou Shoei en promo). Attention aussi : vous pouvez vous voir refuser l’accès à la piste pour un casque qui « présente mal » ou semble endommagé. Donc prenez en soin. Faites également attention à ce que votre casque soit homologué CE (les casques achetés sur le net aux USA ou au Japon sont souvent moins chers mais non homologués). Assurez vous donc de la présence sur l’étiquette d’un marquage « E » + 1 chiffre, le tout dans un cercle. De plus, certains organisateurs de roulage demandent à ce que le casque ait moins de 5 ans. Si je ne me trompe pas, ils n’en ont pas le droit, mais si vous ne voulez pas vous prendre la tête, acheté un casque qui a moins de 5 ans (les casques en promos ou soldes sont souvent des casques qui sont en magasin depuis un bon bout de temps.

Le cuir :

Obligatoire si vous voulez pratiquer la piste. Ill en existe deux sortes : la combi deux pièces ou la combi une pièce. La combi deux pièces a deux avantages : vous pouvez porter le blouson sans le pantalon cuir (si vous roulez sur route) et c'est plus facile à enlever et à enfiler. Pour sa part, la combi une pièce est souvent plus confortable pour faire de la piste qu'une combi deux pièces.... et souvent beaucoup moins chère. Mon conseil : si vous faites de la piste régulièrement, acheter une combi piste une pièce, autrement plus confortable et moins chère. Les prix vont de 250 euros (ex : DMP en solde) à plus de 1000€ (Dainese, Alpinestar, …). Les différences sont au niveau de la qualité de la coupe, du cuir et des coutures (et à la renommée de la marque aussi, comme bien souvent). Pour 400€, on a généralement quelque chose de très correct. Sachez aussi que vous pouvez vous faire faire des cuirs sur mesure. Ex : Vidal Sport.

Les sliders :

C'est souvent ce qui schématise le pilote de piste : les sliders rapés. Pour les néophytes, ce sont les coques démontables en plastiques, bois ou pâte à sel qui sont attachées (par scratch la plupart du temps) aux genoux des combi et pantalons cuir. Ils servent à ne pas flinguer votre cuir si vous posez le genou dans un virage, une fois déhanché. Vous en trouverez partout (Concessionnaires, grandes enseignes moto...) à des prix du simple au triple. Inutile de vous ruiner : 25 euros maximum la paire (faites attention, certains sliders sont vraiment peu chers, mais sont très fins ou s’usent très vite !) ! Remarque : ne prenez pas les gros sliders avec clous intégrés pour faire des étincelles : C'est pas cher, ils sont énormes, mais vous allez passer pour un branleur, c'est souvent refusé à l'entrée des circuits, et ça ne sert à rien à part faire peur aux personnes qui sont derrière vous.

Les bottes :

Là aussi, inutile d'acheter le top du top. Il y a des bottes de piste très bien pas trop chères (150 euros) : il faut juste qu'elles soient hautes, avec des sliders de bottes, et des renforts au niveau de la cheville. Surtout, essayez-les avant d’acheter. Comme pour des chaussures, chaque marque est spécifique et il est important que vous soyez confortablement chaussé.

Les gants :

Idem que pour le reste de l'équipement : il faut des gants longs (la manchette doit recouvrir facilement, voir largement, la manche de votre combinaison), en cuir, si possible renforcés... et c'est tout. A 50 euros, il y a moyen d'en trouver de très bon. Comme pour les combinaisons, les différences de tarif sont le plus souvent liés à la coupe, qualité du cuir, aux coutures (et au « prestige » de la marque aussi, bien évidemment… Ou malheureusement).

La dorsale

Certains cuirs en sont déjà dotés. Mais méfiance : ce sont souvent des dorsales en mousse ou des dorsales trop courtes, qui seront refusées sur piste. Notre conseil : acheter une dorsale indépendante (et homologuée CE si possible) avec bretelle. Aujourd'hui, les organisateurs de roulage sont de plus en plus exigeants avec la dorsale, et risquent de l’être de plus en plus.